Wanneer het voertuig draait, wordt de dempingsveer voornamelijk gebruikt om hobbels en trillingen te absorberen die worden veroorzaakt door oneffen wegdek. Als elastisch element absorbeert en filtert de veer echter wegstoten en trillingen, terwijl het ook wederkerige bouncebewegingen genereert. De belangrijkste functie van de schokdemper is het onderdrukken van de herhaalde bounce van de schokdemperveer na het absorberen van verschillende schokken veroorzaakt door het wegdek, om de demping van de natuurlijke trilling van de veer te versnellen en een beter rijcomfort voor het voertuig te bieden.
Aangezien hydraulische schokdempers momenteel voornamelijk worden gebruikt, zullen we het principe en de structuur van hydraulische schokdempers hieronder introduceren.
De hydraulische schokdemper bestaat voornamelijk uit: bovensteun, zuigerstang, hydraulische olie, zuiger, olieopslagcilinder, drukcilinder, bodemklep, ondersteun en debietklep. De bovenste steun is geïntegreerd met de zuiger en de zuigerstang en verbonden met het voertuiglichaam; de onderste steun is geïntegreerd met de drukcilinder en aangesloten op de zwenkarm van het frame.
Wanneer het voertuig relatieve beweging ondergaat als gevolg van trillingen, zal de zuiger in de schokdemper op en neer bewegen en zal de hydraulische olie in de olieholte van de ene holte naar de andere stromen via de doorklep op de zuiger. Met de wrijving tussen de wand van het stroomklepgat en de olie en de interne wrijving tussen de oliemoleculen vormen een dempende kracht op de gegenereerde trilling, de trillingsenergie wordt omgezet in warmte-energie en afgevoerd naar de atmosfeer.