Wishbone vering verwijst naar een onafhankelijke ophanging met wielen slingeren in het dwarsvlak van de auto. Afhankelijk van het aantal kruisarmen, is het verdeeld in double-wishbone en single-wishbone schorsingen.
De single-wishbone type heeft de voordelen van eenvoudige structuur, hoge roll center, en sterke anti-roll vermogen. Echter, met de toename van de snelheid van moderne auto's, de overdreven hoge roll center zal leiden tot het wiel spoor sterk te veranderen wanneer de wielen stuiteren, de slijtage van de band zal toenemen, en de verticale kracht overdracht van de linker en rechter wielen tijdens scherpe bochten zal te groot zijn, waardoor het achterwiel camber te verhogen en te verminderen. De bochtenfij van het achterwiel is verbeterd, wat resulteert in een ernstige werkomstandigheden van high-speed staart flick. Single wishbone onafhankelijke ophangingen worden meestal gebruikt in achterwielophangingen, maar ze worden niet veel gebruikt omdat ze niet kunnen voldoen aan de eisen van high-speed rijden.
De dubbele wishbone onafhankelijke suspensie is verdeeld in twee soorten schorsingen: gelijke lengte dubbele wensbeen type en ongelijke lengte dubbele-wishbone type afhankelijk van de vraag of de bovenste en onderste dwarsarmen zijn van gelijke lengte. De dubbele wensbeenophanging met gelijke lengte kan de kingpin-helling constant houden wanneer de wielen op en neer springen, maar de wielbaan verandert sterk (vergelijkbaar met het enkele wishbone-type), wat ernstige bandenslijtage veroorzaakt en zelden wordt gebruikt. Voor de ongelijke lengte dubbele wishbone schorsing, zolang de lengte van de bovenste en onderste wishbone is op de juiste wijze geselecteerd en geoptimaliseerd, en door middel van een redelijke regeling, de veranderingen in de wielbasis en de voorwiel positionering parameters kunnen worden binnen de aanvaardbare grenzen, zodat de auto Het heeft een goede rijstabiliteit. De ongelijke lengte dubbele wishbone vering is op grote schaal gebruikt in de voor-en achterwielophanging van auto's, en de achterwielen van sommige sportwagens en raceauto's ook gebruik maken van deze schorsing structuur.